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Bevel Gearbox ampliamente utilizado

Sijie Industrial Co., Ltd | Updated: May 25, 2017

Caja de cambios de bisel El método de lubricación de caja de engranajes común tiene la lubricación de aceite de engranaje, la lubricación de grasa lubricante medio fluido, la lubricación de lubricante sólido de varias maneras. Caja de cambios de bisel Para el sello es mejor, la velocidad es mayor, la carga es grande, el rendimiento de sellado es bueno, puede usar la lubricación de aceite del engranaje; Para el hermético no es bueno, la velocidad de rotación es baja puede usar lubricación de grasa lubricante semifluido; Para ocasiones prohibidas por el aceite u ocasiones de alta temperatura, se puede usar lubricación ultrafina en polvo con disulfuro de molibdeno

La caja de engranajes es ampliamente utilizada en la transmisión mecánica de partes importantes, un par de engranes, debido a la inevitable existencia de distancia entre dientes, forma de diente y otros errores, Bevel Gearbox en el curso de la operación producirá impacto de mallado y frecuencia de engranaje correspondiente a el ruido, entre la superficie del diente debido al deslizamiento relativo, también produce ruido de fricción.


Debido a que el engranaje es la parte básica de la transmisión de la caja de cambios, es necesario reducir el ruido de la caja de cambios.


En general, el ruido del sistema de engranajes se produce principalmente en los siguientes aspectos:


1. Diseño de engranaje. La elección incorrecta de los parámetros, la superposición a través de pequeñas modificaciones del perfil de los dientes o la falta de reparación, la estructura de la caja de engranajes no es razonable. Caja de engranajes cónicos El error de sección base y el error de forma del diente son demasiado grandes, la reacción es demasiado grande y la rugosidad de la superficie es grande.


2. Sistema de engranajes y caja de engranajes. La excentricidad del montaje, la precisión de contacto bajo, el paralelismo del eje, el eje, el rodamiento, la rigidez del soporte no son suficientes, la precisión de rotación del rodamiento de la caja de engranajes cónicos no es alta y el espacio libre es inadecuado.


3. Otros aspectos del par de entrada. Fluctuaciones de par de carga, vibración de torsión del eje, motor y otra transmisión del equilibrio del par.

1. La caja de cambios adopta el esquema de diseño general, que se puede utilizar como la caja de cambios especial de la industria de acuerdo con la demanda del cliente.


2. La realización de eje paralelo, eje recto, caja de cambios vertical Bevel Gearbox, horizontal, el tipo de componentes reducidos, el tamaño del modelo aumentado.


3. El uso de la estructura del cuerpo del altavoz que absorbe el sonido, área de la caja grande y ventilador de viento, engranajes cilíndricos y engranajes cónicos helicoidales son tecnología avanzada de molienda, caja de cambios de bisel para que el aumento de temperatura de la máquina entera, reducción de ruido, la fiabilidad de la operación mejorado, la potencia de transferencia aumenta.


4. Modo de entrada: Brida de conexión del motor, entrada del eje.


5. Modo de salida: eje macizo con llave plana, eje hueco con llave plana, eje hueco con disco compacto de expansión, eje hueco con conexión estriada, eje macizo con conexión estriada y conexión de eje sólido de brida.


6. Caja de cambios Modo de instalación: horizontal, vertical, Tipo de base basculante de la caja de cambios cónica, tipo de brazo de torsión.


7. El producto de la serie Gear Box tiene una especificación de tipo 3 26, la serie de transmisión de desaceleración tiene la calificación de número $, la relación de velocidad 1.25 y la combinación de series R, K y S obtiene la relación de velocidad más grande.


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