Email: Sales@screwjack.net
Tel: +86-0769-83061993

Service Hotline
+86-0769-83061993
Noticias
inicio > Noticias > Contenido

Las categorías de productos

Desarrollo rápido de la caja de cambios Bevel

Sijie Industrial Co., Ltd | Updated: Jun 23, 2017

Con el rápido desarrollo de la industria ferroviaria, para la construcción de ferrocarriles, el mantenimiento y reparación de maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala también ha sido un rápido desarrollo. Caja de engranajes cónica En la actualidad, las máquinas de mantenimiento de carreteras ferroviarias a gran escala de China son ampliamente utilizadas en los siguientes sectores: vagón apisonado, automóvil estable, máquina de limpieza, vagones de plástico lastrados, rectificado de rieles, etc. Cada tipo de caja de cambios de eje mecánico según sus propios modelos de las necesidades de trabajo, tiene su propio diseño de accionamiento único, pero como una parte importante de la maquinaria de mantenimiento de la carretera, debe cumplir los siguientes requisitos: ① alta velocidad y puede ingresar rápidamente y salir del bloque; ② sus propias operaciones necesitan viajar; ③ diferentes tipos de mecánicos vinculados a las necesidades de ejecución. Bevel Gearbox Este documento analiza principalmente la estructura de trabajo y el principio de transmisión del carro de compactación DC-32 y la caja de engranajes de eje estable WD-320, y explica el método de manejo de fallas a través de casos prácticos

La caja de engranajes del eje es la última parte del sistema de transmisión que transmite potencia al par de ruedas, reduciendo la velocidad del eje de transmisión o del motor hidráulico, aumentando el par y haciendo girar la rueda. En una variedad de maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala, la estructura de la caja de cambios del eje, la relación de velocidad no es lo mismo, el sistema de accionamiento del coche estable de uso doméstico WD-320 actual y el coche de apisonamiento DC-32 básicamente el mismo, caja de cambios del bisel para los dos ejes Las cajas de engranajes son básicamente lo mismo. En esta parte de la estructura de la estructura solo a la caja de cambios del eje del tranvía como un ejemplo para analizar.

El carro compactador DC-32 tiene una caja de engranajes de tres ejes, dividida en una caja de engranajes de eje de bogie activa (en lo sucesivo, caja de engranajes de eje and) y una caja de engranajes de eje de bogie accionado (en lo sucesivo, caja de engranajes de eje two). DC-32 vagón de compactación con alta velocidad, baja velocidad de dos juegos de sistema de transmisión de viaje, el recorrido de alta velocidad con transmisión mecánica hidráulica, recorrido de baja velocidad con accionamiento hidráulico estático.

Cuando el pisón se desplaza a gran velocidad, los dos ejes del bogie delantero son los ejes motrices. La ruta de conducción es: motor → convertidor de par hidráulico → caja de cambios → eje de salida → caja de transferencia → eje de transmisión → caja de engranajes del eje → rueda.

Cuando la máquina de compactación está en funcionamiento, se requiere iniciar, frenar o commutar para la operación de apisonamiento paso a paso. La ruta de conducción es: motor → transmisión hidráulica → bomba de aceite → motor de aceite → caja de engranajes → árbol de transmisión eje de salida de caja → árbol de transmisión → caja de transferencia → árbol de transmisión → caja de engranajes de eje → carretilla delantera → rueda. Al mismo tiempo, otro motor de aceite (motor auxiliar) impulsa la parte trasera del bogie como un accionamiento auxiliar para aumentar la tracción de la rueda.

La estructura de la caja de engranajes del eje II se muestra en la Fig. La caja de engranajes que se utiliza en la Figura 4 muestra el modo de engranaje cilíndrico unipolar, compuesto principalmente por dos ejes. Caja de engranajes cónicos El árbol de entrada 5 es un primer eje, cuyo extremo de entrada está conectado al motor por estrías, y un engranaje cilíndrico pequeño 8 que es deslizable en la dirección axial por medio de estrías. El eje 3 es el segundo eje, y el eje está ajustado a presión con un engranaje recto grande 1 para impulsar el eje a girar. La caja de engranajes del eje está provista de un embrague accionado por cilindro que se acopla con el engranaje cilíndrico grande 1 empujando la horquilla 7 en el árbol de embrague 6 para accionar el pequeño engranaje cilíndrico recto 8 para engancharlo. La relación de transmisión de la caja de cambios del eje es 1: 3.944.

La caja de engranajes del eje II está provista de un embrague accionado por un cilindro. Cuando la alta velocidad se desplaza, el engranaje 8 se separa del engranaje 1. Cuando el trabajo está en marcha, el engranaje biselado 8 engrana con el engranaje 1 a través del cilindro de control de aire, y el eje se convierte en el eje de accionamiento. Este tipo de caja de engranajes de eje debido al diseño del eje del embrague, por lo que en las dos condiciones de conversión, caja de cambios del bisel si la parte de control del cilindro no puede completar con éxito el movimiento del engranaje 8, dará lugar a daños a la totalidad El sistema de transmisión, por lo tanto, generalmente debe prestar atención a la parte de control y cilindro de control del cilindro de aire del embrague.


Consulta
Send
En contacto con nosotros
Dirección: Xinji, Nancheng, ciudad de Dongguan, Guangdong Provincia, China.
Teléfono: +86-0769-83061993
Fax: +86-0769-88057667
Correo electrónico: sales@screwjack.net
Copyright © Sijie Industrial Co., Ltd todos los derechos reservados.